Wieder einmal: Night-Phoon

Nachtflug!

Wie bisher, und eigentlich schon Routine weil ich den Typhoon mehr bei Nacht als bei Tag fliege, aber diesmal mit Fotodokumentation.
Auch als Diashow

Mehr Info dazu hier.

Night-phoon

Das ist Nachtflug! Absolut fetzig! Absolut cool (im wahren Sinn des Wortes, aber so soll es im Winter ja sein).

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Das ganze Frühjahr über bin ich, wann immer möglich, in der Dunkelheit geflogen. Es macht richtig Spaß!

Im Sommer wird es unangenehm, weil man keine Hand frei hat um die Gelsen (culex pipiens, die gemeine Stechmücke) zu vertreiben. Die Nachtflug-Vorführung anlässlich des Freundschaftsfliegens ist um 22 Uhr angesetzt - zu früh, zu viele Gelsen. Den Typhoon kann man doch mit einer Hand fliegen, immer abwechslend mit der linken und mit der rechten, und mit der anderen Hand Gelsen vertreiben. Oder es findet sich ein hilfreicher Vereinskollege der die Plagegeister vertreibt.

Warten, um 22:30 ist es so weit. Ebenso schnell wie die Gelsen aufgetaucht sind, sind sie wieder verschwunden. Die geplante Vorführung des illuminierten Flugobjekts geht vor (teilweise auch schon illuminiertem) Publikum über die Bühne.

Von Nachtflug!

Etrachsee 2008/2009

Die Pension am Etrachsee ist im Winter offiziell geschlossen, aber Freunde durften den Jahreswechsel mit Christine verbringen, wofür wir uns noch einmal herzlich bedanken.






Auf dem zugefrorenen und schneebedeckten See hatten nicht nur Pilot und Zuschauer ihren Spaß, sondern auch die Hunde. Diesen seltsamen Vogel wollten sie jagen. Wenn er endlich gestellt war, wussten sie aber nicht so recht was man mit ihm anfangen sollte. Bis er sich erneut in die Lüfte schwang!




Der Lipo-Akku machte problemlos mit, bei minus 18 Grad war die Flugdauer durch kalte Finger begrenzt, der Flugakku zeigte aber noch keine Leistungseinbuße.


Wie auf Polarexpedition ging es beim Nachtfliegen zu.

Mehr Bilder siehe Web-Album
und auf der Wasserflieger-Seite http://www.rc-wasserflieger.at/winter_etrachsee.htm

Wait until dark

Die MiniMag muss wieder einmal für ein Experiment herhalten. Endlich (nach einem erfolglosen Besuch bei Conrad) habe ich die Leuchtdioden und den passenden Treiber-IC bekommen. Ich montiere vorbildgetreue Positionslichter und ein weißes Hecklicht. Ein Reichweitentest um sicherzustellen dass die Funkverbindung nicht gestört wird.

Zunehmender Halbmond, Sonnenuntergang 20:10, das Ende der bürgerlichen Dämmerung ist heute 21:28. Es ist wie vor meinem ersten Nachttauchgang: Akku geladen, Ausrüstung gecheckt, leichte Nervosität, warten bis es dunkel wird.

Nach Sonnenuntergang starte ich zum ersten Flug. Noch wäre die MiniMag auch ohne Beleuchtung zu sehen. Der Anblick beim Überflug und im Landeanflug ist überwältigend, wie im "echten" Flugverkehr!

Bei jedem Flug ist es dunkler. Die Lageerkennung ist nicht immer ganz einfach. Vor allem wenn die MiniMag weiter weg ist. Wo ist links, wo ist rechts, wieso bewegt sich der Lichtpunkt senkrecht nach unten? Und dann wieder senrecht nach oben? Kein Fluglehrer neben mir der die Steuerung übernehmen könnte. Werde ich sie jetzt im Acker suchen müssen? Sofern die Beleuchtung nach dem immer wahrscheinlicher erscheinenden crash noch funktioniert sollte sie ja leicht zu finden sein... Ruhig bleiben! Halbgas, Seiten- und Querruder neutral, leicht drücken um ein Überziehen zu vermeiden. Es geht noch einmal gut. Die MiniMag ist ja doch ein braver Flieger und stabilisiert sich selbst. Behutsam zurück zum Platz holen. Jetzt schwebt sie wieder stolz über die Wiese und glänzt in ihrem neuen Lichterkleid.

Feindliche Flugobjekte der Gattung Culex machen sich die Tatsache zu Nutze dass ich die Hände nicht von den Knüppeln nehmen kann. So setze ich um 20:50 zur letzten Landung des heutigen Tages an, noch bevor es ganz dunkel ist.







Technische Daten siehe homepage

Links:
Berechnung der Dämmerungs-Zeiten
ECET Wikipedia - Bürgerliche Dämmerung