Martin's Modellflug-Blog

Fetzenflieger, die 2te

2011-10-16T19:17:00.009+02:00

Eine andere Interpretation dieses Themas hatten wir schon.

Diesmal ist es ein Gleitschirm mit 2m Spannweite aus Hong Kong, dazu ein selbst konstruiertes Trike mit 450 Watt Außenläufer

Bild: Mit dem Fernsteuersender gegen Wegrollen gesichert damit ich die Hände frei habe zum fotografieren

Die ersten Flüge waren kurz und der Klebstoffverbrauch hoch. Heute bin ich draufgekommen: Beim Abheben Gas weg, damit das Trike nicht nach vorne pendelt. Denn nach dem vorpendeln folgt ein rückpendeln und das Trike bombt regelrecht ein.

Der heutige Flug war schon länger und der Klebstoffverbrauch geringer ;-)

Hier noch ein paar Bilder von der Steuerung:

Manche steuern den Schirm über die Bremsleinen, manche steuern ihn über die Traggurte (de facto mit Gewichtsverlagerung). Jeder schwört auf seine Methode. Ich habe beide realisiert. Noch waren meine Flüge nicht lang genug so dass ich die beiden Methoden vergleichen könnte. Wahrscheinlich ist es wie mit Quer- und Seitenruder bei einem Flächenflieger, also beide abgestimmt benutzen.

Tja, so viel zur Theorie.
In der Praxis sieht's wieder einmal so aus:

Ein Video zur Ursachenforschung ist hier.

Alles nicht so schlimm wenn man genug Leim und Schraubzwingen hat.

Elektroantrieb im Stau

2011-10-14T19:34:00.004+02:00

Ich war gerade auf dem Weg von Wien nach Frauenkirchen, als sich ein Unfall auf der Autobahn bei Neusiedl ereignete. Einige Autos konnten noch die Unfallstelle passieren, aber vor mir sperrte die Polizei die Autobahn komplett. Ich kramte den Laptop hervor und begann ein Programm zur Berechnung eines Flugantriebes zu schreiben, um die Zeit im Stau zu nutzen.

Das Ergebnis ist hier.

Ich weiß nicht wie viele Berechnungen mit dem Programm durchgeführt wurden und ob die Ergebnisse in der Praxis erprobt wurden. Fehler wurden mir jedenfalls nicht gemeldet.

Ein Manko war, dass das Programm nur auf dem Internet Explorer lief und leider nicht auf dem Firefox. Ich beschloss, vorerst damit zu leben. Nach Jahren, ich hatte eigentlich schon darauf vergessen, flatterte mir eine Mail mit der Lösung ins Haus. Schön dass die Seite gelesen wird und schön dass es so hilfsbereite Menschen gibt. Danke auch auf diesem Weg an Karim!

Elektroantriebe erleben derzeit auch bei einspurigen Landfahrzeugen einen Boom. Auch vor manntragenden Luftfahrzeugen macht diese Entwicklung nicht halt. In einem Gleitschirm-Forum stieß ich auf die Auslegung eines Elektroantriebes für einen Paragleiter, die ein User berechnet hatte.

Eigentlich sollte sich mein Programm ja auch auf manntragendes Flugspielzeug awenden lassen, und so gab ich Zahlen mit ein paar Nullen hinten dran in mein Programm ein. Einige Zahlen sind natürlich Schätzung, aber ich konnte die Berechnung ziemlich genau bestätigen.

Wieder einmal: Night-Phoon

2010-11-06T20:28:00.004+01:00

Nachtflug!

Wie bisher, und eigentlich schon Routine weil ich den Typhoon mehr bei Nacht als bei Tag fliege, aber diesmal mit Fotodokumentation.
Auch als Diashow

Mehr Info dazu hier.

Altweibersommer

2010-10-10T21:09:00.008+02:00

Die Jungtiere der Baldachinspinne zeigen es vor: Sie klettern auf einen hohen Punkt (Baum, Haus,...) und spinnen einen langen Faden. Wenn die Thermik ausreicht lassen sie los und schweben mit dem Faden über das Land. Diese Fäden sieht man oft hoch in der Luft schweben.

Übrigens ist "Altweibersommer" keine frauenfeindliche Bezeichnung, sondern kommt vom althochdeutschen "weiben" = weben. Siehe Wikipedia.

Was die Baldachinspinne kann, das kann der EON 600 auch.

Wieder einer der Tage für die ich diesen Flieger gebaut habe. Rauf, Motor aus, brauche gar nicht nach der Thermik zu suchen denn schon steigt der EON. Ich steige mit den Greifvögeln, die diesmal nichts dagegen haben dass ich mit ihnen gemeinsam kreise.

Zum Abstieg ein paar Loopings eingebaut, sogar die halbe Rolle mit anschließendem Rückenflug gelingt (und das ohne Querruder!). Die Flugdauer wird nur dadurch begrenzt dass wir heute schon früher nach Wien fahren müssen.

Auch sonst sind heute ein paar Ampere durch die Luft geschnurrt, sowohl Helikopter als auch Flächenflieger.

Etrachsee 2010

2010-08-06T20:13:00.002+02:00

Wir genießen wie jedes Jahr die Gastfreundschaft von Christine und Max, die wunderbare Landschaft und das Fliegen auf dem Etrachsee.

Der Typhoon hat größere Schwimmer bekommen, mit denen er größere Wellen und jede auch noch so unsanfte Wasserung ohne Köpfler übersteht (das setup das sich schon am Grundlsee bewährt hat).

Der Original-Propeller verabschiedet sich und ziert jetzt den Grund des Sees. Max hat Kleinteile wie Schraubenmuttern auf Lager, und so geht es mit einem Ersatz-Propeller gleich wieder aufs Wasser und in die Luft.

Auch das Segelboot ist wieder mit von der Partie und pflügt durch die Wellen.

Mehr Bilder hier

Einladung zum Freundschaftsfliegen Frauenkirchen

2010-06-09T17:55:00.002+02:00

Grundlsee 2010

2010-05-17T08:58:00.010+02:00

(Christi-) Himmelfahrts-Wochenende nach dem Motto:
Lächle und sei froh denn es könnte schlimmer kommen.
Und ich lächelte und ich war froh und es kam schlimmer.

Apokalyptischer Wetterbericht und dann zumindest anfangs doch nicht ganz so schlimm.
Wenigstens eine Runde geflogen damit ich meine Flieger nicht vergebens mitgenommen habe.
Dann Totalausfall meinerseits wegen "Speiberei" (Magen-Darm-Infektion).

Auf wackeligen Beinen ein bisserl spzierengehen in der wunderschönen Landschaft, Naturerlebnis auf dem GeoTrail. Ein bisserl zuschauen beim Fliegen. Vorzeitige Abreise in strömendem Regen.

Natürlich waren wieder einmal fantastische Modelle zu bewundern.
Mich fasziniert immer wieder die Ästhetik des Wasserfluges. Vor allem bei Wellengang, wenn beim Abheben noch ein paar Wellen gegen den Rumpf schlagen und sich das Modell gleichzeitig in zwei Medien befindet.

Die Bilder sind schon auf der website der IGE Salzkammergut zu sehen und bei rc-wasserflieger.at.

Fetzenflieger

2010-03-12T20:02:00.009+01:00

Go Modelling 2010 im Heeresgeschichtlichen Museum Wien.
Heuriges Schwerpunkt-Thema: "Fetzenflieger", also Stoff-bespannte Flugzeuge.
siehe IPMS-homepage

Der Maßstab ist frei, es können sowohl zivile als auch militärische Flugzeuge ausgestellt werden. Ihr seht: Eurer Kreativität sind keinerlei Grenzen gesetzt!

Wirklich? Kreativ war ich ja bei der Pitts , schauen wir ob wirklich keine Grenzen gesetzt sind! Ja, wirklich. Ich wurde eingeladen, die Pitts auszustellen. Als "eye-catcher".

Von Pitts_Special_mit_Ski

Für die Ausstellung hat sie noch Radschuhe bekommen.

Von Pitts_Special_mit_Ski

Sie ist das einzige RC-Modell, sonst werden Plastikmodelle ausgestellt. Also hält sie die Fahne der RC-Flieger hoch. Und die Fahne des MSC-Frauenkirchen.

Und wacht über ihre kleinen Geschwister.
Wie z.B. die "Etrich I", deren Konstrukteur sich von den hervorragenden Gleiteigenschaften des Samens der Zanonia Macrocarpa inspirieren ließ.

Länger durchhalten!

2010-02-22T22:24:00.006+01:00

Er macht schon schlapp wenn für sie der Spaß erst so richtig begonnen hat?
Wann welche Körperteile steif sind und wann nicht ist ja oft Gegenstand gut gemeinter und meist unaufgefordert vorgebrachter Ratschläge. So auch dieser....

Also: Er ist der Pilot und sie, naja, jeden Tag eine andere, heute ist es die Pitts Special. Steife Finger gehören der Vergangenheit an. Nicht nur jahreszeitlich bedingt, sondern durch Verwendung eines geeigneten Hilfsmittels.

Eine Styropor-Box, gebaut aus Selitac-Platten. So geformt dass die Finger den Sender wie gewohnt umgreifen können.

Ironie des Schicksals: Früher bin ich bis minus 18 Grad mit ungeschützten Händen geflogen. Die eigentliche Erprobung der Thermo-Box muss wegen mangelnder Kälte (kaum weniger als minus 5 Grad) wohl auf den nächsten Winter verschoben werden.

Night-phoon

2010-01-24T16:19:00.007+01:00

Das ist Nachtflug! Absolut fetzig! Absolut cool (im wahren Sinn des Wortes, aber so soll es im Winter ja sein).

Das ganze Frühjahr über bin ich, wann immer möglich, in der Dunkelheit geflogen. Es macht richtig Spaß!

Im Sommer wird es unangenehm, weil man keine Hand frei hat um die Gelsen (culex pipiens, die gemeine Stechmücke) zu vertreiben. Die Nachtflug-Vorführung anlässlich des Freundschaftsfliegens ist um 22 Uhr angesetzt - zu früh, zu viele Gelsen. Den Typhoon kann man doch mit einer Hand fliegen, immer abwechslend mit der linken und mit der rechten, und mit der anderen Hand Gelsen vertreiben. Oder es findet sich ein hilfreicher Vereinskollege der die Plagegeister vertreibt.

Warten, um 22:30 ist es so weit. Ebenso schnell wie die Gelsen aufgetaucht sind, sind sie wieder verschwunden. Die geplante Vorführung des illuminierten Flugobjekts geht vor (teilweise auch schon illuminiertem) Publikum über die Bühne.

Von Nachtflug!

Stearman PT-17

2010-01-10T18:36:00.029+01:00

--- zum aktuellen Stand ---

Jahrelang hat der Bausatz darauf gewartet, in Angriff genommen zu werden. Motiviert durch die schönen Flüge mit der Pitts Special (die ebenfalls aus einem Bausatz von Herr Engineering entstanden ist), beginne ich endlich mit dem Bau.

Das Fliegerchen (70cm Spannweite) ist als Gummimotor-Modell konzipiert. Sogar das Gummiband liegt bei. Natürlich wird meine Stearman ein ferngesteuertes Elektromodell. Ich bin nicht der erste der die Konversion vornimmt sondern kann mich an hervorragender Dokumentation orientieren (siehe Links). Danke an die Autoren!

Wie sagte schon Oscar Wilde: "The best way to get rid of a temptation is to yield to it". Diesmal habe ich der Versuchung nachgegeben, mit Cyanacrylat-Kleber ("Superkleber", "Sekundenkleber") zu bauen. Teile zusammenstecken, auf alle Verbindungen ein Tropfen Kleber drauf und es hält. Natürlich pickt der Superkleber dort am besten wo er nicht soll. Z.B. auf der Plastikfolie die ich über den Plan gelegt habe.

13.Jänner 2010

"Ich hab vom Bauern ein halbes Schwein bekommen."
"Was machst du damit? Das fällt ja dauernd um"

Der halbe Rumpf ist fertig.

24.Jänner 2010

Beide Flächen rohbaufertig.
V-Form etwa halb so stark wie im Plan (da sie ja mit Querrudern fliegen soll).

26.Jänner 2010

Die Streben, mit denen die Flächen untereinander und mit dem Rumpf verbunden werden, sollen laut Anleitung festgeklebt werden. Mein Flieger soll aber zum Transport zerlegbar werden. Außerdem sollen Flächen und Streben im "unwahrscheinlichen" Fall einer unsanften Bodenberührung nachgeben können.

Daher sind hier weitere Modifikationen notwendig. Heute Abend ist kein großer Baufortschritt zu sehen. Mehr Denk- und Maßarbeit.

31.Jänner 2010: Dachgleichen-Feier!

Aus dem "halben Schwein" ist ein ganzes
geworden.
Alle Teile provisorisch mit Klebeband fixiert um zu sehen ob sie zusammen passen.
Das erste Ziel ist erreicht: Die Stearman ist ein Schmuckstück für die Wohnung. Sie könnte ja durchaus in diesem Zustand bleiben...

Gewicht: 55g.

--- aktueller Stand ---

30.Mai 2010: Sternmotor

Ein besonderes feature dieses Bausatzes ist die Sternmotor-Attrappe aus Balsaholz.
Das Gehäuse wird modifiziert damit der Brushless-Motor hineinpasst.
Zusätzlich fertige ich Stösselstangen aus Carbon an.
Die Motor-Attrappe wird - so wie der ganze Flieger - erst einmal probehalber montiert.
Auch der Originalpropeller kommt zur Zierde provisorisch drauf.
Gewicht (ohne Originalpropeller): 83,5g, davon Motor-Attrappe: 7,5g.

Die Modifikation des Sternmotors für Elektroantrieb hat AlexanderB beschrieben. Es war dazu notwendig ein regelmäßiges Siebeneck anzufertigen. Die Zylinder sind mit schwarzem Filzstift bemalt, das Kurbelgehäuse und die Zylinderköpfe mit Acrylfarbe Silber.

--- wird fortgesetzt ---

Links:

Zum Modell:

rcgroups: Herr Engineering PT-17 Stearman by GWSLAWNDART
rcgroups: Another Herr PT-17 Stearman Electric conversion by AlexanderB Bausatz von Herr Engineering

Zum Vorbild:

wikipedia: Boeing-Stearman PT-17 – Wikipedia
bredow-web: Boeing Stearman PT-17 - Doppeldecker der USA
aviator.at: Boeing Stearman Modell 75 Kaydet
stearman.at wenn's ein "1:1-Modell" sein soll
4wings.at Das "1:1-Modell" in der Luft

Schi - i - i - foan!

2010-01-06T21:18:00.016+01:00

Am Freitag auf'd Nocht montier' i die Ski
auf mei ... Flugzeug

Nach einigem Googeln zu diesem Thema habe ich Ski für die Pitts Special gebaut.
0,6mm Sperrholz, bebügelt mit Oracover Chrome, Gummifederung.
Länge 250mm, Breite 50mm (Augenmaß-Dimensioniereung von Kirchert).

Erste Probefahrt bei -15° auf dem Etrachsee:
Es erwartet uns harter, windgepresster Schnee, auf dem die Kufen kaum einsinken.

Sie hebt artig das Heck und hoppelt brav über alle Hindernisse wie Eisbrocken und Fußstapfen.

In Kurven neigt sie zum Übersteuern. Die mit Uhu Hart ausgeführten Klebestellen sind den Belastungen nicht gewachsen und werden mit Epoxy nachgeklebt.
Mit dem Anstellwinkel der Ski experimentiere ich noch.

Leichter Zug am Höhenruder ... auf in die Lüfte!

Auch Lucy hat ihren Spaß daran:

(Die Beschädigungen haben sich in Grenzen gehalten und waren mit ein paar Tropfen Sekundenkleber rasch behoben.)

Am letzten Tag ein paar cm Neuschnee und Temperaturen nahe dem Nullpunkt.
Auch jetzt laufen die Ski gut. Allerdings häuft sich der Schnee auf den Skiern an und vermindert die (ohnehin geringe) Steigleistung.

Das Erlebnis inspiriert mich zu einem Gemälde:

Weitere Bilder hier:

Pitts_Special_mit_Ski

auch als slideshow

Über das Modell:

Pitts Special aus einem Bausatz von Herr Engineering
Spannweite: 30" = 762 mm
Gewicht: 600g (Original: Verbrenner-Version 26 oz = 737 g)
Motor: # 85564 - SPITZ 08 2209
Motor wird noch geändert
Akku: 3S 1000 mAh
Propeller: GWS 9x4,7" Slowfly
Erstflug: 5.Juli 2008 beim Freundschaftsfliegen des MSC Frauenkirchen

Links zu Skiern:

Typhoon auf dem Wasser

2009-04-27T13:59:00.011+02:00

Ich lasse diese Bilder erst einmal für sich sprechen...

Modellboot-Treffen 2009, Strandbad Klosterneuburg.

Die Minimag-Schwimmer unter den Typhoon montiert, da die Minimag auf eine neue Aufgabe vorbereitet wird.
Bei einer Windstärke die zum Namen des Flugzeugs passt ist der Typhoon das einzige Flugzeug dessen Pilot sich an den Start wagt. Danke an Hans Prachinger, der den Flug mit der Kamera verfolgt hat. Die Pappeln sind ja so schräg wie die ganze Aktion!

Frage: Wie kann man Mut von Dummheit unterscheiden?
Antwort: Nachher weiß man es.

Zwei Starts, zwei Landungen. Geschafft! Einfach war's nicht.

Nachtrag:
Ohne Wind ist dieses setup nicht der Bringer. Die Minimag-Schwimmer dürften zu klein sein. Sie tauchen im Heckbereich komplett unter. Zu viele Köpfler.

Auf Schnee funktioniert es aber gut.

Nach-Nachtrag:

Größere Schwimmer, passend für die Multiplex EasyCub.

Sie sehen riesig aus, sind gewichtsmäßig gerade noch OK (Hovern mit Vollgas), verbessern das Schwimmverhalten.

EON 600

2009-03-29T10:06:00.034+02:00

Nachdem ich ein paar Mal gerade zu wenig Thermik hatte soll ein leichterer Segler her. Spannweite ca. 2m so dass ich ihn ohne zerlegen zum Flugplatz bringen kann (in bewährter Weise, mit dem Fahrrad (so wie hier gezeigt, mit dem EasyGlider)).

Kaufen oder bauen? Gewichte vergleichen. Die typischen Thermik-Segler sind größer. Die 2m-Segler sind allround-Geräte die nicht so auf Thermik optimiert sind. Besuch bei Kirchert. Er rät zum EON 600. 2,3m Spannweite, also zu groß. Gibt es etwas kleineres?

Erst hatte ich den ETA 400 von Jonas Kessler im Auge, entschied mich dann aber doch für den EON 600 vom selben Autor.
Der EON-Bauplan wurde im Jahr 2000 im FMT veröffentlicht. Mit NiMh-Akku und einem Speed 600 mit Getriebe sollte er 1200-1400g wiegen. Später wurde eine reine Segler-Version mit 600g vorgestellt.

Jänner 2008

Brushless Antrieb statt Getriebemotor, alle Komponenten incl. Akku in der Rumpfspitze.
So sollte das Gewicht der motorlosen Version zu erreichen sein!

Ich habe noch einen Pulsar 10, der nach Hersteller-Angabe für einen 600g E-Segler ausreicht.
Er würde gut in die Rumpfspitze passen. Außerdem habe ich noch die 8x6 Klappschraube die bei der Minimag dabei war.
Wird das Ding so fliegen??? 600g-Segler sind normalerweise kleiner, allerdings muss (und soll) er ja nicht so schnell fliegen ...

Frästeilsatz oder nicht?
Den Frästeilsatz bekommt man bei Karl Faller in Deutschland. Er wurde von Jonas Kessler als "auffällig leicht" beschrieben.
Ich entdecke eine Annonce für einen EON-Frästeilsatz von jemandem der den EON bauen wollte, aber dieses Vorhaben wieder aufgegeben hat.
Dieser Frästeilsatz ist für die E-Segler-Version, also mit breiteren Spanten. Karl Faller ist von meinem Projekt nicht überzeugt, fertigt aber einen Segler-Spantensatz für mich an.
Balsa-Einkauf bei Kirchert. Im Geschäft darf ich die leichtesten Brettchen mit der Waage aussuchen.

Bald sind die Flächen rohbaufertig. Die Arbeit geht dank durchdachter Konstruktion leicht von der Hand, da habe ich schon schlimmeres erlebt. Ein Kompliment an den Konstrukteur!
Die Frästeile passen perfekt.

15.3.2009

Lange ist nichts weitergegangen, jetzt nehme ich den EON erneut in Angriff!

Erster Test bestanden: Ich komme mit dem EON durch die Tür!

29.3.2009

Anordnung der Servos quer zur Flugrichtung, befestigt mit doppelseitigem Klebeband.
Anlenkung mt Carbonstangen ohne Bowdenzug-Rohr

Slowflyer-Ruderhörner, mit Schrumpfschlauch am Gestänge angeschlossen

Gewicht:
Die angepeilten 600g dürfte ich sogar noch unterschreiten

Modifikationen zur Gewichtsersparnis:

BL-Motor + Lipo-Akku, moderate Motorisierung
leichtes Balsa ausgesucht
Segler-Variante (schmaler Rumpf)
Klebungen wie von J.Kessler empfohlen hauptsächlich mit Uhu-Hart und Pattex
Bespannung teilweise mit "Oracover Air Indoor" Folie, 17g/m²
teilweise mit Polyester-Vlies+Spannlack (ca. 30g/m²)
Folienscharniere wie von J.Kessler beschrieben, aber als Kreuzband-Scharnier ausgeführt
Seitenleitwerk mit Zapfverbindumg im Höhenleitwerk befestigt
Sporn weggelassen
Regler-Schrumpfschlauch durch Bespannfolie ersetzt
Motorstecker entfernt, Regler direkt angelötet
Ruder-Anlenkung ohne Bowdenzug-Rohre mit 1mm Carbonstangen, Slowflyer-Ruderhörnern und Schrumpfschlauch
Antennenrohr weggelassen (2G4)
Servos vor den Tragflächen, quer zur Flugrichtung, mit doppelseitigem Klebeband befestigt
Löcher in den Randbögen und Rudern, allerdings keine Löcher im Rumpf
35mm Mittelstück, direkt (ohne Spannkonus) mit Madenschrauben an der Welle geklemmt
Eigenbau-Spinner aus EPP (wirkt auch als Dämpfer bei evtl. Aufprall)
Holmverbinder wie im ursprünglichen Plan aus Carbon-Rohr, kein Vollstab

Unabsichtliche Modifikationen (Baufehler):

Rumpfspitze beim Verschleifen zu dünn geraten, Verstärkung mit GFK
Einige Teile durch unvorsichtliches Handling während des Baues gebrochen und geklebt
Teil xx im Bereich der Flächendübel vergessen, Dübel wurden in der Fläche mit Epoxy eingeklebt (und die Buchsen weggelassen)
Seitenleitwerk zu weit hinten montiert, musste etwas abgeschrägt werden damit sich das Höhenruder bewegen kann

5.4.2009

Fertig bespannt, fertig für den Probeflug.
Der Schwerpunkt stimmt "wie geschummelt".
Der Blick auf die Waage:
540 Gramm!
10% unter der motorlosen Variante!

6.4.2009

Heute war der große Tag:
Knapp vor Sonnenuntergang, fast windstill. Reichweitentest, einmal ohne Motor geworfen: Der EON scheint in der Luft zu stehen. Dann ein Steigflug mit Motor.
Motorleistung? Ausreichend! Trimmkorrektur? Keine.
Motorsturz könnte größer sein.

Ja, der EON tut was er soll. Genau so einen Flieger wollte ich haben.

Ostermontag 2009

Am Vormittag Sonnenschein, makellos blauer Himmel, leichter böiger Wind ... wenn das nicht Thermik-Wetter ist!

Ein Cularis ist in der Luft, dem leiste ich mit dem EON Gesellschaft.
Aber der Thermik-Höhenflug lässt auf sich warten. Die üblichen Plätze abgeklappert - nichts. Auch keine Vögel zu sehen. Relativ weit weg, wahrscheinlich über einer kleinen Wasserfläche, gibt es zeitweise Aufwind den wir nutzen können.

Bei Windstärke 3 lande ich den EON und hole den guten, alten Airfish. Der ist vergleichsweise eine Blei-Ente! Die Steigleistung ist enorm, und die Segel-Leistung erstaunlicherweise auch im Vergleich gar nicht schlecht.

Irgendwie habe ich mir das ganz anders vorgestellt...

So 19. April 2009

Ich habe einen größeren Propeller mit weniger Steigung montiert. 4 Gramm Mehrgewicht...
Probelauf - zu viel Strom. Im Flug ist es sicher weniger, außerdem muss ich ja nicht vollgas fliegen. Eventuell werde ich auf 2 Zellen zurückgehen.

11 Uhr - Thermikzeit. Resultat wie bei den letzten Flügen: Gelegentlich kurzes Steigen, aber nicht wie erhofft.
14 Uhr - Probieren wir es noch einmal! In Böen Windstärke 3, das ist das Maximum für den leicht gebauten EON.
Erster Steigflug - suchen, nichts. Noch ein Steigflug, suchen - Weit weg, die Fluglage ist gerade noch zu erkennen. Auf einmal steigt der EON! Ich blicke etwa rechtwinkelig zur Windrichtung, also kein Zweifel dass er wirklich steigt. Kreisen - bei jeder Runde gibt es einen kräftigen Ruck nach oben, sicher ein paar Meter. Ich verlasse den Bart um nicht zu hoch zu stegen. Fliege ein bisschen umher. Suche den Bart wieder, finde ihn aber nicht mehr. Egal, dann fliege ich zurück und lande.

Ostern 2010

Keine Thermik ohne Wind. Bis Windstärke 3 kein Problem. Thermikfliegen macht besonders viel Spaß wenn auch andere Segler in der Luft sind und man gemeinsam Aufwind suchen kann.
Wenn der Wind zu stark wird starte ich den Airfish.

Sonntag 25. April 2010

Heute war der Tag für den ich den Eon gebaut habe!

Kühler Morgen, blauer Himmel, Windstille.
Wieder einmal läuft es eher unspektakulär ab. Umher fliegen und feststellen dass der Flieger langsam aber sicher steigt. Zwischendurch muss ich dennoch gelegentlich die "Elektro-Thermik" zu Hilfe nehmen.

Genug des Vergnügens.
Gegenanflug, Queranflug, zu hoch.
Noch einen Kreis fliegen um Höhe abzubauen.
Aber ich baue keine Höhe ab, der Eon steigt!
Und das in einer Höhe in der normalerweise keine Thermik zu finden ist!
Also weiter fliegen.

Sonntag 10.Oktober 2010
Der Altweibersommer ist Thermik-Zeit!

Etrachsee 2008/2009

2009-01-06T21:12:00.008+01:00

Die Pension am Etrachsee ist im Winter offiziell geschlossen, aber Freunde durften den Jahreswechsel mit Christine verbringen, wofür wir uns noch einmal herzlich bedanken.

Auf dem zugefrorenen und schneebedeckten See hatten nicht nur Pilot und Zuschauer ihren Spaß, sondern auch die Hunde. Diesen seltsamen Vogel wollten sie jagen. Wenn er endlich gestellt war, wussten sie aber nicht so recht was man mit ihm anfangen sollte. Bis er sich erneut in die Lüfte schwang!

Der Lipo-Akku machte problemlos mit, bei minus 18 Grad war die Flugdauer durch kalte Finger begrenzt, der Flugakku zeigte aber noch keine Leistungseinbuße.

Wie auf Polarexpedition ging es beim Nachtfliegen zu.

Mehr Bilder siehe Web-Album
und auf der Wasserflieger-Seite http://www.rc-wasserflieger.at/winter_etrachsee.htm

Drohnen-Alarm!

2008-10-07T01:32:00.000+02:00

Bisher geheim gehaltene Daten enthüllen:
Eine Drohne, auch UAV (unmanned aerial vehicle) genannt nähert sich dem Althof.

Noch ist das ganze nur Simulation. Bis sich wirklich ein autonom fliegendes Modell vom Flugplatz erhebt, wird noch einige Zeit vergehen.
Ein Autopilot für Modellflugzeuge wird an der Ecole Nationale d'Aviation Civile als open-source-Projekt entwickelt. Der Name Paparazzi suggeriert dass die damit gesteuerten Drohnen dazu dienten, etwas zu fotografieren das man sonst nicht fotografieren kann. Tatsächlich liegt aber die Faszination in Bau und Programmierung der Steuerung.

Mehr siehe rc-autopilot.blogspot.com/
und
paparazzi.enac.fr

Koralpe

2008-08-17T18:37:00.019+02:00

Das ist Modellflug!

Ankunft nach 3 1/2 Stunden Fahrt von Frauenkirchen. Schon beim Mittagessen auf der Waldrast pfeifen die Segelflugzeuge vorbei, da kann man nicht lange tatenlos zusehen.

Schnell den EasyGlider zusammengebaut, ein Schubs, schon steigt er, steigt und steigt! Will man nicht steigen, muss man drücken. Das gibt speed!
Landeanflug - oops, schon wieder zu hoch! Tiefe sammeln, näherkommen, Landung bergauf und mit dem Wind, auf mich zu. "Ein beherzter Landeanflug und ein rechtzeitiges Abfangen".. so steht es in der Anleitung. Beim 3.Mal klappt sogar eine bei-Fuß-Landung.

Die Koralpe, das Mekka des Hangfluges. Heuer gab es rechtliche Turbulenzen, der Fortbestand des Flugparadieses war in Gefahr. Derzeit gilt eine provisorische Flugregelung. Die Wiese vor dem Gasthof Waldrast steht nur mehr teilweise zur Verfügung, fliegen dürfen nur mehr Hotelgäste und Mitglieder des neu gegründeten Modelfliegerclubs. Außerdem müssen sich Modellflieger die Wiese mit Hänge- und Paragleitern teilen - was problemlos funktioniert.

Montag 18.8.2008

Wanderung zum Poms Wasserfall und zur Großhöllerhütte. Bei der Rückkehr zur Waldrast hat der Wind kräftig aufgefrischt. Alles fliegt, sogar ein Impeller-Jet im Segelflug. Jetzt weiß ich was eine "Hangfräse" ist. Diese pfeifen mit unglaublicher Geschwindigkeit vorbei, das habe ich mir bisher nicht vorstellen können.

Ich beschränke mich auf das Zusehen.
Ein weiser Entschluss. Zumindest wäre es ein weiser Entschluss gewesen wenn ich mich daran gehalten hätte.
Der Wind reißt mir den EasyGlider fast aus der Hand. Wie kommt er wieder herunter? Gegenlicht, ich kann die Fluglage nicht mehr erkennen, der EasyGlider fliegt wie ein Bügeleisen und schlägt voll im Boden ein! Wenigstens auf der Landewiese, wo es erlaubt ist. Mein erster Totalschaden? Nicht so schlimm, ein wenig Superkleber fügt die Trümmer wider zusammen.

Dienstag 19.8.2008

Der Wetterbericht hat lebhaften Südwind angesagt. Wir verschieben die heutige Wanderung auf Nachmittag, da ich hoffe am Vormittag bei weniger Wind fliegen zu können.

Na ja, so wenig wollte ich auch wieder nicht.
Allgemeines Warten auf Wind. Thermikflug für Anfänger. Warum für Anfänger? Weil man etwa waagrecht auf das Modell blickt und erkennen kann ob man Höhe gewinnt.
Die Klebung am Heck des EasyGliders will nicht halten, er ist außer Gefecht.
Zu Mittag trägt es immerhin den Airfish.

Wir wandern zum Koralpen-Schutzhaus, zum Sonnhof und zurück zur Waldrast. Mit ein wenig detektivischem Spürsinn, denn Wegweiser und Markierungen sind lückenhaft und entsprechen nicht überall der Karte.

Mittwoch 20.8.2008

Das angekündigte Schlechtwetter ist da. Nebel, Wolken, am Abend Gewitter. Ein paar "Federln" sausen durch die Luft aber für meine Modelle reicht der Aufwind nicht.

Lesen, spazieren gehen, schwimmen, Sauna.

Donnerstag 21.8.2008

Wolken, Nebel ... wieder ein Sauna-Tag?
Nein, am Nachmittag scheint die Sonne und sorgt für kräftige Thermik. Fast ein bisserl zu viel für mich. Nach zwei erfolgreichen (=bruchfreien) Flügen mit dem Airfish verlege ich mich wieder auf das zusehen.
Ein manntragendes Segelflugeug mischt sich unter die Modelle (na ja, nicht wörtlich zu nehmen) und beeindruckt uns mit Überflügen.

Eine Außenlandung eines Modellflugzeugs führt zu einem Streit mit dem Bauern obwohl der Pilot seine Geldbörse zückt und eine Entschädigung anbietet. Der Bauer attackiert den Piloten mit seinem Stock. Die Polizei ermittelt.

Freitag 22.8.2008
Wanderung auf den Großen Speikkogel. Speik ist übrigens eine Pflanze.
Der (für mich zu starke) Wind will sich am Abend nicht legen, Vorbote des für morgen angesagten Schlechtwetters.

Samstag 23.8.2008

Kommt der Wind von hinten,
musst du umso schneller sprinten

(Kärntner Paragleiter-Weisheit, heute gehört). Nein, heute geht nix.
Eine kurze Wanderung, Heimkehr pünktlich während die ersten Regentropfen fallen.

Hoffentlich wird die angekündigte endgültige Flug-Regelung auf der Koralpe verwirklicht. Zumindest hoffe ich dass die Situation nicht schlechter wird. Wir kommen wieder wegen des idealen Fluggeländes, wegen der schönen Wanderwege und nicht zuletzt wegen der hervorragenden Küche der Waldrast!

Wait until dark

2008-08-10T21:20:00.013+02:00

Die MiniMa g muss wieder einmal für ein Experiment herhalten. Endlich (nach einem erfolglosen Besuch bei Conrad) habe ich die Leuchtdioden und den passenden Treiber-IC bekommen. Ich montiere vorbildgetreue Positionslichter und ein weißes Hecklicht. Ein Reichweitentest um sicherzustellen dass die Funkverbindung nicht gestört wird.

Zunehmender Halbmond, Sonnenuntergang 20:10, das Ende der bürgerlichen Dämmerung ist heute 21:28. Es ist wie vor meinem ersten Nachttauchgang: Akku geladen, Ausrüstung gecheckt, leichte Nervosität, warten bis es dunkel wird.

Nach Sonnenuntergang starte ich zum ersten Flug. Noch wäre die MiniMag auch ohne Beleuchtung zu sehen. Der Anblick beim Überflug und im Landeanflug ist überwältigend, wie im "echten" Flugverkehr!

Bei jedem Flug ist es dunkler. Die Lageerkennung ist nicht immer ganz einfach. Vor allem wenn die MiniMag weiter weg ist. Wo ist links, wo ist rechts, wieso bewegt sich der Lichtpunkt senkrecht nach unten? Und dann wieder senrecht nach oben? Kein Fluglehrer neben mir der die Steuerung übernehmen könnte. Werde ich sie jetzt im Acker suchen müssen? Sofern die Beleuchtung nach dem immer wahrscheinlicher erscheinenden crash noch funktioniert sollte sie ja leicht zu finden sein... Ruhig bleiben! Halbgas, Seiten- und Querruder neutral, leicht drücken um ein Überziehen zu vermeiden. Es geht noch einmal gut. Die MiniMag ist ja doch ein braver Flieger und stabilisiert sich selbst. Behutsam zurück zum Platz holen. Jetzt schwebt sie wieder stolz über die Wiese und glänzt in ihrem neuen Lichterkleid.

Feindliche Flugobjekte der Gattung Culex machen sich die Tatsache zu Nutze dass ich die Hände nicht von den Knüppeln nehmen kann. So setze ich um 20:50 zur letzten Landung des heutigen Tages an, noch bevor es ganz dunkel ist.

Technische Daten siehe homepage

Links:
Berechnung der Dämmerungs-Zeiten
ECET Wikipedia - Bürgerliche Dämmerung

Gols 2008

2008-07-29T07:24:00.005+02:00

Ein Besuch beim Flugtag unserer Fliegerkollegen vom MFC-Aero-Gols ist ein Fixpunkt im Vereinsleben.
Nach tagelangem Schlechtwetter perfektes Wetter, reibungslose Organisation, faszinierende Modelle und Atemberaubende Vorführungen waren die Zuckerl für die Besucher. Zuckerl für die Kinder gab es auch, natürlich aus der Luft abgeworfen.
Im hochkarätigen internationalen Starterfeld mischten auch Piloten aus Frauenkirchen mit.

Mehr Bilder gibt es hier:

Bildserie1

Bildserie2

Bildserie3

Freundschaftsfliegen 2008

2008-07-07T23:14:00.008+02:00

Das war das Freundschaftsfliegen 2008!

Hier geht's zum Bilderalbum

Auch die Pitts war dabei!

Einladung zum Freundschaftsfliegen 5.Juli 2008

2008-07-05T00:00:00.001+02:00

Siehe Blog des Vereins

Zum Ausdrucken bitte das Bild in voller Auflösung herunterladen!
Es lässt sich gut in Farbe oder schwarz-weiß sowohl im Format A3 als auch A4 ausdrucken.

Etrachsee

2008-06-30T08:01:00.009+02:00

"Machen Sie Urlaub mit ihrem Hund" - so stand es in einer Annonce in der Tierschutzzeitung. Hunde sind im Landhaus Etrachsee willkommen, das heißt sie dürfen frei laufen, schwimmen, und überhaupt fast alles.

Wo darf man denn wasserfliegen? fragte die IG Wasserflug in ihrem Forum. Christine Dobias, die Besitzerin des Landhauses und des Sees meldete sich spontan: "Kommen Sie zu mir, ich habe einen See". Ja, hier ist Wasserfliegen nicht nur erlaubt, Frau Dobias sieht begeistert zu wenn man über dem Wasser herumkurvt.

Wie jedes Jahr haben wir eine Woche am Etrachsee verbracht. Mit fliegendem, schwimmendem und bellendem Gerät. Vicky und Sammy, unsere beiden jungen Hunde, waren natürlich mit von der Partie. Weiters ein Fortune 612 Segelboot und meine bewährte Minimag.

Ein paar Gewitter, ansonsten Sonnenschein mit allen Windstärken von totaler Flaute bis zu mäßigem Wind. Natürlich, wie es sich für einen Bergsee gehört, manchmel mit ein paar Turbulenzen. Jeden Tag sind sich einige Flüge ausgegangen, daneben viele Spaziergänge und Wanderungen.

Donauinsel

2008-06-12T20:28:00.009+02:00

Die grölenden Fans am Praterstern habe ich hinter mir gelassen, die Hauptallee gemieden, nur das ferne Brummen der Polizeihubschrauber erinnert an das Mega-Event. Die Amseln und die Nachtigallen haben ihre Abendlieder angestimmt. Heute gehört die Donauinsel den Fußball-Verweigerern.

Außerdem hat es abgekühlt. So finde ich leicht einen Platz an dem ich keine Badegäste belästige.

Bald schnurrt die Minimag in die Abendsonne und zieht ihre Kreise über dem Wasser.

Grundlsee

2008-06-09T13:04:00.042+02:00

Das legendäre Wasserflugtreffen der IGE Salzkammergut, bekannt durch Berichte im prop: Da möchte ich dabei sein! Wieder einmal verheißt der Wetterbericht wenig Gutes. Da können wir nur hoffen dass es wenigstens nicht dauernd regnet. Nein, das tut es nicht, Sonne, Wolken und auch ein paar Regenschauer wechseln einander ab.

Start bei absoluter Windstille. Diesmal habe ich Probleme, da die MiniMag in Gleitfahrt immer wieder seitlich ausbricht. Schwimmer-Ausrichtung überprüfen, Vorspur einstellen, Propeller mit mehr Steigung, Expo auf Seite, Höhenruder ziehen und im richtigen(!) Moment loslassen. Danke für die vielen guten Tipps! Im Lauf der zwei Tage geht es immer besser. Mit etwas Gegenwind ist es sowieso einfacher. Zum Schluss klappen aber auch Bilderbuch-Starts auf spiegelglattem Wasser.

Zeitweise kommen Wind und Wellen auf.
"Bei diesen Bedingungen können nur Großmodelle betreiben werden" sagt der Sprecher.
Wirklich? Das will ich jetzt genau wissen.
Soll ich mich öffentlich blamieren? Wenn es schief geht werden es alle schon vorher gewusst haben. Einschließlich meiner selbst. Aber sei's drum, der Empfänger ist gut geschützt, der Regler ist relativ leicht ersetzbar und dem Rest macht Wasser nicht viel aus.

Außerdem bin ich nicht der Erste, Gerald schlägt sich wacker mit der Zlin 400, mit 1,9m Spannweite "gehobene Mittelklasse". Die MiniMag ist startklar, auf in den Kampf! Die Wellen werden im Uferbereich abgebremst und werden dadurch höher und steiler. Immer wieder taucht der Propeller in die Wellen.

Die Brandungszone ist überstanden. Gas, eine Welle schlägt gegen die Schwimmer und schleudert die MiniMag in die Luft! In der Luft kein Problem, Wind bin ich ja aus dem Seewinkel gewohnt. Landung gegen die Wellen. Kann ich Umdrehen? Ja das geht, Dank des Wasserruders. Vor dem Wind surft sie eindrucksvoll zurück zum Strand. Umdrehen und gleich wieder starten. Landung quer zum Wind auch kein Problem. Das macht einfach Spaß! Das steckt an, bald hüpfen auch ein paar andere Winzlinge über die Wellen.

Einen Köpfler baue ich dann trotzdem. Pilotenfehler. Das Rettungsboot braucht diesmal nicht auszurücken denn der Wind bläst mir die kieloben treibende MiniMag vor die Füße. Regler trocken föhnen, weiter geht's!

Wegen der ungünstigen Wetterprognose haben "nur" ca. 100 Piloten die Anreise auf sich genommen. Manche sind von weit her gekommen, es ist wirklich ein internationales Treffen. Was es da zu sehen gibt! Witziges, Pfiffiges, Großmodelle, Scale-Modelle, ein Feuerlösch-Flugzeug, Kunstflug, Nachtflug, Formationsflug, ... Alles was Flügel hat kann auch schwimmen. Alles elektrisch, natürlich.

Trotz des regen Flugverkehrs bin ich ohne Kollision durchgekommen. Zeit für eine Abschiedsrunde. "Ciao, bis nächstes Jahr".

Weitere Bilder gibt es wie üblich auf der

Galerie der IG Wasserflug Wien Niederösterreich
auf der und auf der
Galerie der IG Elektroflug Salzkammergut
und auf
info.rc-wasserflieger.at (250 Bilder!)

Immer größer!

2008-05-06T22:30:00.009+02:00

"Deine Flieger werden aber auch immer größer!"
war das Kommentar zur EasyPiper.
Es sollte noch "größer" kommen.

Von Multiplex gibt es ein Kinderspielzeug, den Wurfgleiter Fox.

Den könnte man doch ...
Eine Recherche im Internet bringt es zu Tage:
Andere haben schon ....

Fox gekauft und erst einmal wie vom Hersteller vorgesehen als Schmeissgeier (Wurfgleiter) eingesetzt. Mit dem Schwerpunkt bin ich nicht einverstanden, aber mit einem zusätzlichen Stein unter der Kabinenhaube fliegt er gut.

Tüfteln, Schnitzen, Kleben....

Zu Christi Himmelfahrt steht ein neuer Elektrosegler in meinem Hangar.

Dann auf zur ersten Himmel-Fahrt!

Ordentlicher Steigflug, dann Lawn-Dart aus 10m Höhe.
Grund: Tod des Höhenruder-Servos durch Cyan-Acrylat. Der Tod trat langsam ein, und so brauchte ich ein paar weitere Versuche mit weiteren Lawn-Darts und Radschlägen bis ich es bemerkte. Der Frontal-Crash-Test ist somit erfolgreich bestanden. Hart (oder eigentlich weich) im Nehmen, der kleine Kerl!

Das Mittel gegen Modellflug-Entzugserscheinungen scheint gefunden zu sein. Immer noch zerlegbar, somit rucksacktauglich. Es wird keinen Grund geben, dieses Spaß-Gerät irgendwo hin nicht mitzunehmen.

Sonntag, 11.Mai 2008

Neues Höhenruderservo (anderes Fabrikat) eingebaut. Wurf - etwas ziehen - plumps!
Mehr Höhe trimmen. Wieso bewegt sich das Höhenruder hinunter wenn ich hinauf trimme???
Das Höhenruder läuft verkehrt! Das ist ja eine Überraschung, ich hätte gedacht dass wenigstens alle Servos gleich laufen, wenn es schon die Sender nicht tun.

Auch mit intaktem Servo: kippelig. Ich muss den Flieger dauernd mit dem Querruder waagrecht halten, weil er links oder rechts wegkippt.

Zu schwer? Zu langsam? Es wurde schon öfter berichtet dass der Fox seitlich wegkippt wenn er zu langsam ist.
Strom messen, 2,3A sind für diesen Motor nicht sehr viel.
Andere Propeller probieren, da versagt der Motor den Dienst. Zurück zum Händler und abwarten.

Sonntag, 1.Juni 2008

Der Motor wurde von Dedicated to Air rasch und unbürokratisch ausgetauscht. Jetzt kann ich die unterbrochenen Strom-Messungen mit verschiedenen Propellern fortsetzen und diese auch im Flug erproben.

Mehr Durchmesser und mehr Steigung entsprechen diesem Motor (Nano 9g) besser, jetzt stellt sich der erhoffte Flugspaß ein!

Flugunterricht

2008-04-20T20:50:00.011+02:00

Eigentlich wäre heute Segelflug-Wetter, aber ich habe ein Versprechen abgegeben.

Philipp möchte Modellfliegen lernen und ich werde mich als Lehrer an der Lehrer-Schüler-Anlage versuchen. Die MiniMag ist mein Flugzeug mit dem ich neues probiere. So werden schnell die Schwimmer gegen Räder getauscht und der neue Propeller montiert.

Werde ich das schaffen, kann ich im Notfall das Flugzeug aus einer unkontrollierten Fluglage retten? Ja, ich kann es. Es macht riesigen Spaß und wir schaffen es, zwei Akkuladungen a 2200 mAh leerzufliegen. Bisher habe ich nicht einmal eine Akkuladung leergekriegt.

briefing, pre-flight-check

volle Konzentration! (auch beim Publikum)

10.August 2008

Philipp hat einen EasyStar. Heute ist er selbständig geflogen und gelandet.
Gratuliere, Philipp!

Von Modellflieger-Club Frauenkirchen

Wasserflug

2008-04-19T21:28:00.019+02:00

Vor 14 Tagen war ein Treffen der IG RC-Wasserflug Wien-Niederösterreich geplant. Der Wetterbericht verhieß Sturm und Regen. Ich wollte vermeiden, 3 Stunden umsonst im Auto zu sitzen und blieb zu Hause. Als ich dann die Bilder im Internet sah, bereute ich diese Entscheidung.

Heute früh sah es ähnlich aus. Das passiert mir nicht noch einmal! Außerdem ist Modellbautag in Wieselburg mit Indoor-Flug, also für Schlechtwetterprogramm ist gesorgt. In Frauenkirchen weht stürmischer Wind, das kann in St.Pölten wieder ganz anders sein.

Tatsächlich sieht es freundlicher aus als erwartet, aber nur wenige haben dem Wetter getraut. Ich sehe erst zu bevor ich mich selbst auf das Wasser wage.

Gewöhnung ans Gerät, ich probiere Links- und Rechtskurven mit der MiniMag. Beschleunigen, auf die Stufe setzen, klappt alles. Im Übergang von Verdränger- zu Gleitfahrt ist sie ein bisschen instabil, da muss man aufpassen.

Gut, dann wagen wir uns in die Luft! Das Abwassern klappt problemlos, ein paar Runden mit Respektabstand zu den Bäumen, und eine gelungene Landung - Verzeihung, Wasserung natürlich. Mein erster Wasserflug!

Beim zweiten Flug baue ich Loopings und Rollen ein. Ein Knall - "Da ist etwas weggeflogen!" - "Ja, das war mein Propeller". Landung ohne Motor, dafür mit Platsch, gut gegangen. Zum Ufer fahren ... ach ja, das geht ohne Propeller nicht. Das Rettungsboot schiebt die MiniMag ans Ufer. Das war's für heute.

Weitere Modelle sind in der Luft und auf dem Wasser zu bewundern.

Eine Lake Buccaneer rammt eine Schwimmplattform und schlägt leck, sinkt aber nicht komplett. Mehr Arbeit für das Rettungsboot.

Dann kommt der angekündigte starke Wind. Ich fahre doch noch nach Wieselburg, allein schon um einen neuen Propeller zu kaufen.

Pünktlich wie immer erscheinen die Bilder vom heutigen Treffen auf der Website der IG Wasserflug.

Danke an die IG Wasserflug Wien-Niederösterreich , nächstes Mal wieder!

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Sonntag 27. April 2008

Modellbautag im Strandbad Klosterneuburg
Klosterneuburg hat einiges geboten, vor allem perfektes Wetter.
Vorbildgetreue Modelle, auch U-Boote, natürlich voll funktionsfähig.

Wir haben auch einiges geboten, das seefahrende Volk ist leicht zu beeindrucken. Dazu genügt es schon, dass sich ein Luftfahrzeug von der Wasseroberfläche erhebt (was allerdings nicht bei allen gelungen ist).
Wenn man dann noch ein paar einfache Kunstflugfiguren zeigt, erntet man Begeisterungsstürme.

Mehr Bilder gibt's auf der Homepage der IG Wasserflug

Ostern ... Saisonbeginn (?)

2008-03-19T13:22:00.010+01:00

Um es gleich vorweg zu nehmen: Sensationen gibt es keine zu berichten. Ich wurde gefragt warum keine neuen Einträge im Blog sind. Eben deshalb.

Eigentlich hat die Saison ja gar nicht aufgehört. Sowohl in der Halle als auch auf dem Platz, sogar ein kurzes Schnee-Intermezzo hat es gegeben. Und wirklich begonnen hat sie auch nicht, die Karwoche zeigt sich bis jetzt kalt und windig. Macht nichts, die Pitts Special ist erst halb fertig, der EON 600 gerade erst begonnen, die Dewoitine fast wieder flugbereit aber eben nur fast, ein kleiner EPP-Nurflügler aus dem Ebay wartet auf seine Erprobung.

Palmsamstag: kühle Luft und wärmende Sonnenstrahlen, wieder mehr Leute auf dem Flugplatz, einige Gesichter die man dan ganzen Winter über nicht mehr gesehen hat. Also doch ein bisschen Saison-Anfang.

Ich bin gerade aus Wien gekommen, sehe nur beim Fliegen zu und gehe endlich wieder einmal laufen. Ist vielleicht eh besser so, denn vier Flugzeuge gehen unsanft zu Boden. Das gehört auch zum Saisonbeginn sagen die die sich da besser auskennen. Eines von den vieren wird gleich "sackerl-fertig" gelandet.

Palmsonntag Vormittag: Die Sonne scheint. Schnell den EasyGlider startfertig machen bevor das angesagte Schlechtwetter kommt. Tatsächlich kann ich ein bisschen im Aufwind segeln. Die Landung sieht aus wie eine Hubschrauber-Landung denn der EasyGlider steht auf der Stelle wegen des bereits aufkommenden Windes. Für die nächsten Tage war's das mit dem Modellflug, denn der stürmische Wind und das wechselhafte Wetter halten an.

Während der Karwoche arbeite ich an der Pitts Special. Ganz fertig wird sie nicht, aber sie inspiriert mich zu einem Gemälde "Der Traum vom Fliegen"

Nachtrag 13.April 2007

Sonnenschein, mäßiger Wind, "a gmahde Wiesn" (Danke Günter!), kaltes Bier .... Jetzt geht's los!

Ich beginne schon vor dem Frühstück, nur für den Fall dass der Wind zu stark wird, mit dem Typhoon.

Auf der frisch gemähten Wiese rollt auch die Easy Piper problemlos. Für sie ist eigentlich viel zu viel Wind, jetzt kommt der Airfish zum Einsatz. Ohne Querruder wird die Landung zum Geschicklichkeitsspiel, also doch den EasyGlider holen.

Eine Runde auf dem Pferd, dann ist Zeit für einen Erstflug: Ein kleiner Nuri aus EPP. Gewöhnungsbedürftig, ich weiß nicht immer wo er hinfliegt. Aber mit ein bisschen Übung wird es sicher ein Spaßgerät!

Ein Verbrenner-getriebenes Delta verirrt sich in die Nähe des Reiterhofes und sorgt für eine Motorrad-ähnliche Geräuschkulisse.
Edgar verziert den Himmel mit seiner neuen Sebart Katana, leise und elegant.

Am Abend ist die Halle frei, ich könnte noch indoor fliegen. Aber für heute ist's genug.

Indoor - Laa an der Thaya

2008-01-05T22:49:00.006+01:00

"Bahnfahrt mit Modellflugzeug" für Fortgeschrittene: Mit zwei Flugzeugen im Zug. Die Spark ist noch nicht ganz fertig, die letzten Handgriffe erledige ich während der Fahrt. Idee und Ausführung der Flaggen auf den Side Force Generators verdanke ich der kreativen Atmosphäre des (nomen est omen) "Talent".

(Bild: Mit beiden Flugzeugen am Südbahnhof, die Spark ist noch ohne SFG's.)

Die Halle in Laa an der Thaya ist nicht so hoch wie die in Waidhofen an der Thaya, und außerdem zweigeteilt. Säulen und ein Drahtseil werden manchem Fluggerät - im wahren Sinn des Wortes - zum Verhängnis.

Einen zweiten Akku habe ich gekauft, auf die Goldkontaktstecker habe ich vergessen. Einer hat was der andere braucht, und so ist diesem Mangel schnell abgeholfen.

Erst eine Runde mit dem Acro Orca (Knuffel) dann erfolgt der Erstflug der Spark. Wie lange habe ich mit der Querruderanlenkung herumgespielt, darauf geachtet dass alles symmetrisch und leichtgängig ist, Ausschläge eingestellt, usw... Dass links und rechts vertauscht sind, habe ich nicht gemerkt. Schon muss ich kleben. An Expo habe ich auch nicht gedacht. Was passiert wenn es zwei Möglichkeiten gibt? Ich stelle positive statt negative Expo ein und eiere entsprechend durch die Luft. An eine Landung ist nicht zu denken, ich fange die Spark aus der Luft.

Die Seilanlenkung ist gewöhnungsbedürftig und der Schrumpfschlauch der Querruderanlenkung will einfach nicht auf der Carbonstange halten. Das trübt die Freude an der neuen Spark ein wenig, obwohl sie langsam fliegt und wie von selbst hovert. Das ist aber auch gut so, sonst hätte ich keine Freude mit dem Acro Orca (Knuffel). Wieder einmal erfreue ich mich am eleganten Flugbild der Sparks die von Könnern geflogen werden.

Soll ich am Bewerb teilnehmen? Die erste Figur ist ein quadratischer Looping. Sieht einfach aus, ich bringe ihn aber trotzdem nicht zusammen. Also wieder einmal in Zuschauer-Rolle. Ist auch nicht schlecht.

Als ungewollte humoristische Einlage bleibt ein Flugzeug auf dem Heizungsrohr hängen, das knapp unter dem Dachgiebel verläuft. Ein zur Rettung eilendes Flugzeug bleibt ebenfalls oben hängen. Ein weiterer Retter startet und schleppt ein 10m langes Band nach. So kommen alle wieder herunter.

Ich kann mit meiner Spark und meinem "Acro Orca" (Knuffel) können zwar im Kunstflug nicht überzeugen, aber die Bemalung kann sich sehen lassen. Sie wird im prop lobend erwähnt.

Bild © UMFC Laa

Weitere Bilder beim UMFC Laa

Bericht im prop

MiniMag

2007-12-10T22:01:00.004+01:00

Endlich habe ich es einmal geschafft, im Ebay nicht in der letzten Minute um einen Euro überboten zu werden. Eine Minimag mit Brushless-Antrieb wollte ich schon lange haben.

Der Motor vor dem Spant und eine Klappschraube sind eher ungewöhnlich. Na ja, ich werde sehen ob das gut ist.

Schwimmer habe ich auch schon, die Minimag soll auf Schnee und später vom Wasser starten.

23.12.07:

Die Post hat's spannend gemacht, es dauert über eine Woche. Aber jetzt ist das Paket da. Einbau des 2,4GHz-Empfängers. Umlöten des Hochstromsteckers ohne den Rumpf zusammenzuschmelzen. Schwerpunkt nach Anleitung kontrollieren. Warten auf passendes Wetter.

Ein kalter, trüber, aber windstiller Tag. Mit Anorak und Wollmütze setze ich mich auf das Fahrrad, die MiniMag in der Hand. Reichweitentest auf "lässig": Zum Ende des Flugplatzes rollen und dort alle Funktionen testen. Ich brauche viel Gas zum rollen. Unebenheiten, mehr Gas. Kopfstand, Staubwolke.

Wo ist die zweite Hälfte der Klappschraube? Die würde sich an der "Wall of Shame" gut ausmachen, dort hängen bis jetzt nur normale Propellerfragmente. Ich finde sie nicht, dafür finde ich den Grund des Übels. Wir lieben ja unsere heimische Nagetier-Population, die nicht nur Flugzeuge frisst sondern auch den Flugplatz unterminiert. Ich bin in einem der vielen Mauselöcher hängen geblieben. Kann ich Depp keinen normalen Reichweitentest machen?

Ich montiere einen Slowfly-Prop, der sieht auf jeden Fall hübscher aus. Mehr Durchmesser und weniger Steigung, das ergibt einen Schub der deutlich größer als das Gewicht ist. Zweiter Versuch. Reichweitentest, diesmal zu Fuß, alles OK. Ich suche ein glattes Stück Wiese, gebe kräftig Gas und nach 2m hebt die Minimag ab!

Beim Gasgeben muss ich drücken. Motor aus - ist das ein Segelflieger, die will ja gar nicht runter. Anstechen - oops, das wird ja fast ein Looping! Da werde ich meine theoretischen Kenntnisse einsetzen müssen. Absichtlicher Looping. Rolle nach Hochdecker-Art (mit Tiefenruder herumwuchten). Landung problemlos. Finger kalt. Heimfahrt, für heute bin ich zufrieden.

25.12.2007

Null Grad, eine fahle Wintersonne, immer noch kein Wind.

Die EWD ist definitiv zu groß. Am Höhenleitwerk ist nichts zu ändern, aber den Hauptflügel unterlege ich hinten mit 3mm Depron. Dadurch verringert sich die EWD um ca. 1°. Es bleiben noch 5° EWD, das ist in meinen Augen immer noch viel.

Ein Probeflug bestätigt: Jetzt ist sie viel angenehmer im handling. Trotzdem kann ich einen Looping fliegen indem ich nur Gas gebe, aber das Höhenruder nicht anrühre. Ich werde es mit noch weniger EWD probieren.

26.12.2007

EWD weiter verkleinert, jetzt ist sie OK.

27.-30.12.2007

"Mit meinem Privatflugzeug" in Altaussee im Salzkammergut.

Eine alte Schneedecke mit einer glitzernden Rauhreifschicht. Erst einmal Bodenübungen mit den Schwimmern. Hier gibt es ja keine Mauslöcher.

Stimmt. Aber einen Pfosten der nur ein paar cm aus dem Schnee ragt. Another prop bites the dust. Dabei hätte das nach Murphy's Law gar nicht passieren dürfen, denn ich habe ja einen Reservepropeller mitgenommen. Na ja, man muss Murphy auch auf Murphy anwenden.

Genug geübt, auf in die Luft!
Ich habe in diversen Foren einiges über das Flugverhalten mit Schwimmern gelesen. Sie sei träger, windanfälliger oder sie lasse sich nicht mit Querruder fliegen, ...
Sie hebt ab und kippt zur Seite. Ich kann es korrigieren. Der zweite Start klappt schon besser. Insgesamt kommt sie mir agiler, nervöser und sogar schneller vor als mit Rädern. Aber nach etwas Gewöhnung fliegt sie tadellos.

Ich fliege jeden Tag. Es ist ein Riesenspaß!!!

2. Jänner 2008

Wieder zurück am Althof.
2 cm Schnee genügen: Ich ziehe meine Spuren auf dem Flugplatz.

Gleich wieder zurück vor den Kaminofen und ans Werk, bis zum Indoor-Treffen soll die Spark fertig sein.

Wie es mit der MiniMag weitergeht seht Ihr hier

indoor

2007-11-25T20:53:00.001+01:00

Die Reithalle bietet sich als Ausweichrevier an wenn die Tage kurz sind und die Winterstürme toben. Ist sie aber groß genug? Hoch genug? Kann ich gut genug fliegen? Werde ich nach oben reißen und an die Decke krachen? Wird die Wand vor das Flugzeug springen?

Die Ausschreibung zum 5. Indoor Modellflug Meeting in Waidhofen an der Thaya kommt gerade recht. Die Bewerbe sind nichts für mich, aber ich möchte beim freien fliegen mitmachen.

Schnell klebe ich ein bisschen Isoliertapete zusammen und fertig ist der Acro-Orca. Als Vorlage dient der Bauplan des Knuffel, den ich im Internet gefunden habe.

Viele wollen am Freitagnachmittag ins Waldviertel, und so ist der Zug gesteckt voll. Ich bringe den Orca heil ans Ziel ohne dass mich jemand rempelt oder seine Tasche draufstellt. Wie ich das in der Bahn anstelle werde ich später gefragt. Keine Kunst, ich habe nur einen Flieger.
(Diese Bilder sind nach dem Umsteigen bzw. auf der Heimfahrt entstanden, da war der Zug fast leer)

Die Thayatal Halle ist breiter und vor allem höher als die Reithalle. Trotzdem ist meine Nervosität noch größer als bei sonstigen Erstflügen. Ich bitte jemanden der es besser kann (das ist sowieso jeder hier), die Knüppel zu übernehmen. Der Schwerpunkt muss viel weiter nach hinten, dann bin ich an der Reihe. Ich weiß zwar dass ich mich nicht nach oben retten kann wie unter freiem Himmel, trotzdem scheint die Hallendecke das Flugzeug magisch anzuziehen. Schon habe ich im Dachgebälk eingefädelt. Gas weg, ein hilfsbereiter und geistesgegenwärtiger Fliegerkollege fängt den Orca auf. Zweiter Versuch, wieder die Hallendecke, diesmal kann ich mich selbst aus der Falle befreien. Meine Flüge sind kurz weil sie meine Nerven beanspruchen. Bis auf eine Bekanntschaft mit dem Sicherheitsnetz keine weiteren Vorfälle. Am zweiten Tag beherrsche ich bereits die liegende Acht, immerhin eine offizielle Kunstflugfigur ;-)

Der Orca war in der Luft und ist immer noch in einem Stück, mein Ziel ist erreicht.

Was hat die Veranstaltung noch zu bieten gehabt?

(Auf, ab, vor, rück... die Waldrappe nehmen's gelassen.)

Viele Modelle, Tipps, Details. Der Knuffel ist offenbar nicht mehr modern, die Spark von Gernot Bruckmann (original oder nachgebaut) beherrscht das Bild.

Rennen, egal welcher Art, sind ja meine Sache nicht. Aber das Training vor dem indoor-air-race ist teils spannend, teils lustig. Die weichen Pylone verzeihen manche Kollision, das prächtige Waldrapp-Tor wird manchem Fluggerät zum Verhängnis.

(Der Geruch von Aktivatorspray liegt überall in der Luft)

(Bruckmanns entdecken die heitere Seite)

(Spark)

Zum ersten Mal erlebe ich einen Kunstlug-Bewerb. Mich fasziniert die Präzision der geflogenen Figuren. An den majestätischen Bewegungen der Slowflyer, die wie in Zeitlupe ihre Bahnen ziehen, kann ich mich kaum satt sehen. Als gäbe es keine Schwerkraft...

(Piloten-Briefing)

(Ein weiterer Grund, wieder zu kommen... )

Wettkampf-Atmosphäre, Richter, Punkte, Ergebnislisten, mich packt das Wettkampffieber! Morgen ist ja Reitturnier. Ich habe zwar abgesagt, aber jetzt beschließe ich spontan, einen früheren Zug zu nehmen um doch noch teilnehmen zu können.

"Eine gefällige Vorführung, punktgenaues reiten mit ausreichend Raumgriff, Note 7,0" lautet das Urteil des Richters.

(Siegerehrung in der Reithalle,
die hoffentlich bald auch anders genutzt wird)

Hier geht's zum offiziellen Bericht auf prop.at
Wie es mit meinen Indoor-Aktivitäten weitergeht verrate ich in den Kommentaren.

Senkrecht in den Acker

2007-09-30T19:53:00.003+02:00

Der Regen ist vorbei, jetzt ist ein traumhaftes spätsommerlich-herbstliches Wochenende. Morgennebel, Altweibersommer, wärmende Sonnenstrahlen ohne Hitze. Ich habe heute schon Thermikflüge mit dem EasyGlider hinter mir, bin die EasyPiper geflogen und möchte noch ein bisschen Kunstflug mit dem Typhoon üben.

Der Typhoon hebt ab, ich probiere Rücken- und Messerflug, da beginnt der Motor zu rasseln. Gas weg und Landeanflug, wie gehabt. Doch was ist das? Er kippt ab, stürzt in einer immer steileren Schraubenbahn zu Boden und schlägt im Acker ein. Propeller kaputt, Welle verbogen. Der Spinner und die Mutter die den Propeller fixiert sind weg. Das ist seltsam.

Vergiss den Typhoon, wer weiß was da los war. Ich hole die Dewoitine. Kontrolle aller Einstellungen, ich gebe noch Expo auf das Seitenruder. Das scheint sich zu bewähren, denn sie hebt ohne Geschwanzel ab. Eine Runde fliegen, doch auf der gleichen Stelle wie der Typhoon reagiert auch sie nicht mehr auf Steuerbefehle. Sie kippt ab, stürzt in einer immer steileren Schraubenbahn zu Boden und schlägt im Acker ein. Propeller kaputt, Welle verbogen. Baldachin kaputt, Servo-Trägerplate ausgerissen, Servo-Arme abgebrochen, Höhenleitwerk geknickt. Wenigstens hat der GFK-verstärkte Rumpf gehalten und die Flächen sind heil geblieben.

Was zu denken gibt:

Vor einer Woche hat es an der selben Stelle einen Absturz nach genau dem gleichen "Strickmuster" gegeben.
Es gibt bekanntermaßen massive Störungen auf dem Platz, vor allem im Winterhalbjahr und bei feuchtem Boden.
Ich verwende nur mehr PCM-Doppelsuper und habe geglaubt das Problem damit gelöst zu haben.

Und nach erfolgtem Nach-Denken:

Wenn ich eh schon den Verdacht habe dass da etwas in der Luft liegt, dann muss ich nicht gleich meinen schönsten Flieger riskieren.
Ich habe gewusst dass sie mit der failsafe-Einstellung nicht fliegt. Sie ist bei Gas wegnehmen weggekippt. Das hätte ich beheben sollen.

Um die Erfolgs-Serie zu vervollständigen macht sich am nächsten Tag der Antrieb der EasyPiper mit einem lauten Knall selbständig. Ich kann sie mit schief hängendem Propeller noch landen. Der Rumpf war durch zu viele Reparatuen und Modifikationen geschwächt, ich wollte ihn sowieso neu bauen.

Mai 2008

Die Reparaturen an der Dewoitine sind abgeschlossen. Eigentlich waren es viele Kleinigkeiten. Nicht nur die Motorwelle war verbogen, auch die Spannzange. Diese ersetzt, ein nochmaliger Reichweitentest und auf den Platz!

Sie fliegt wieder! Dann der Moment der Wahrheit: Kann sie segeln? Motor aus - ja, sie fliegt unbeirrt weiter.
Ich habe die EWD mit meiner neuen EWD-Waage eingestellt und Schränkung in die Flächen gebügelt.

Allerdings gibt es noch etwas das nicht passt: Beim Gasgeben zieht sie nach links. Seltsam, am Rumpf habe ich nichts repariert, da sollte noch alles gleich sein?

Absolut windstill, da kommt wieder die EasyPiper dran. Es gibt deutliche Funkstörungen.
Der Fluglehrer meint: "Das ist mit PCM noch nie passiert"
Am Nachmittag sehen wir zu wie der Fluglehrer abhebt, doch in der berühmten Störungsecke beginnt sein Modell plötzlich un-Fluglehrer-artig zu fliegen. Der (Verbrennungs)Motor bleibt stehen, er kann gerade noch im Feld landen: Funkstörung!

Schnell rüste ich die Dewoitine auf 2,4GHz um.

Seitenzug vergrößern (Beilagscheiben, geht ganz leicht mit dem Gewindestangen-Trick).
Es kommt der im Wetterbericht angekündigte starke Wind, Erprobung daher erst nächstes Wochenende.

Fronleichnam, Mai 2008

Endlich wieder einmal windstill, Test des Motor-Seitenzuges.
Besser, aber noch zu wenig. Seitenruder-Korrektur beimischen.
Zu dumm, zu dumm, verkehrt herum!
So ist sie unfliegbar, nur knapp entkomme ich einem weiteren Absturz. Richtig programmieren, fein abstimmen, jetzt passt es!

Die Dewoitine schnurrt wieder über den Flugplatz als wäre nichts gewesen.

Business Class, Fensterplatz, fußfrei

2007-09-26T23:12:00.001+02:00

Zum Geburtstag habe ich von meinen Arbeitskollegen eine Funk-Videokamera geschenkt bekommen.

Zunächst einmal habe ich ein Hardware-Problem gehabt: Was macht jemand, der keinen Fernseher hat, mit einem Videosignal?
Also musste ein Video-Grabber her, der dem Laptop das analoge Videosignal mundgerecht aufbereitet (USB). Die Kamera wird mit einer 9V-Batterie versorgt. Um auch den Empfänger mobil betreiben zu können lötetete ich einen Sannungsregler zusammen, der es erlaubt, einen meiner Flug-Akkus als Energiespender zu verwenden.

Welches Modell soll mit der Bordkamera ausgerüstet werden? Meine Wahl fiel auf den Airfish.

Zum ersten Einsatz brauchte ich jetzt nur mehr folgendes:
1) die Verfügbarkeit der oben erwähnten hardware, die Verfügbarkeit des Laptops (=nicht in Wien vergessen) und die Verfügbarkeit der Bodenmannschaft (Handstart, Laptop-Bedienung)

und

2) das passende Wetter.

Endlich war es so weit. Ein (nochmaliger) Reichweitentest und ab in die Luft!
Der Airfish nimmt das zusätzliche Gewicht und den einseitig erhöhten Luftwiderstand locker.

Aussicht wie aus dem Flugzeugfenster, Business Class, Fensterplatz, fußfrei!

Ganz haut die Technik noch nicht hin, es gibt Funkausfälle (nur die Kamera-Verbindung fällt aus, Gott sei Dank nicht die Steuerung) und manchmal scheint der Laptop nicht mitzukommen. Also ist noch ein bisserl tüfteln nötig, und das kamera-gerechte Steuern will auch noch geübt werden.

Aber für's erste ist die Ausbeute gut. (Noch) bessere Resultate werden sicher bald folgen, vorläufig gibt es ein paar aus den Videos herauskopeierte Standbilder.

Auf diesem Weg noch einmal Danke für das tolle Geschenk!

Zur Erklärung:
Die Kamera ist rechts am Rumpf angebracht, man sieht die rote Seitenwand und den weißen Lufteinlaß. Läuft der Propeller, sieht man horizontale schwarze Streifen (Anzahl von der Drehzahl abhängig). Auf manchen Bildern sieht man den im Segelflug zugeklappten Propeller. Einmal auch den Propeller, der gerade dabei ist, zuzuklappen. Unten sieht man den Modellflugplatz, die benachbarte Buggy-Rennbahn, den benachbarten Reiterhof und Reiter auf einem Wiesenweg (eigentlich nur deren Schatten).

Entzugserscheinungen

2007-09-13T22:43:00.003+02:00

Kurzurlaub. Der Linienflug von Wien nach Oslo ist bestenfalls eine Ersatzdroge, die Modellflug-Entzugserscheinungen werden deutlich.

Und dann, im Fram-Museum ist's passiert: Vielleicht habe ich schon zu lange kein Modellflugzeug gesehen, aber da hängt die Dornier Wal. Mit zwei Flugzeugen dieses Typs hat Amundsen 1925 den Nordol fast erreicht. Wenn man die flughähig machen könnte...

Ich versuche, 3-Seiten-Aufnahmen zu machen und fotografiere die Informationstafeln ab. Als Beginn der Recherche für mein erstes scale-Modell.

Aber ich habe auch noch andere Pläne um dem offensichtlichen Mangel an Flugmodellen abzuhelfen.

Weiters neu auf meiner homepage: Die Link-Seite, die ja auf keiner homepage fehlen darf.

Der virtuelle Hangar

2007-08-27T20:46:00.000+02:00

Der Urlaub ist vorbei, jetzt komme ich nicht mehr täglich zum fliegen.
Also bastle ich weiter an meiner homepage.
Ein Foto vom Hangar (Eva nennt ihn immer noch "Wohnzimmer") als anklickbare image-map.
Ja gut, ich weiß, ich bin verspielt. Aber das sind Modellflieger ja eigentlich schon per definitionem.

Ein verregnetes Wochenende

2007-08-23T07:07:00.004+02:00

Ein Wochenende mit Sturm und Regen. Außerdem ist der Flugplatz wegen eines Rennens auf der benachbarten Modell-Buggy-Rennbahn sowieso gesperrt. Was tun?

Ein Flugzeug bauen, natürlich!

Depron habe ich zu Hause, den Antrieb borge ich mir von der Hydro Plane aus. Ein Bauplan und eine Anleitung aus dem Internet und schon entsteht ein Flugzeug (mit ein paar Modifikationen).

Hier die Easy Piper in Bau und beim Erstflug ;-)

Erste Flugversuche: Rollen auf der Wiese geht nicht. Mit Handstart komme ich auch nicht zurecht. Am nächsten Tag in der Früh versuche ich es auf der Asphaltstraße. Es klappt, sie hebt das Heck und rollt brav entlang. Na, dann ziehen wir ein bisschen, und schon hebt sie ab!

Sie fliegt wie ... na ja, wie ein Flugzeug ohne V-Form.

Und an der Geometrie muss auch noch einiges verbessert werden. EWD zu groß, Motorsturz zu klein,...

Frühjahr 2008

Eigentlich hätte die Easy Piper ja "nichts kosten" sollen. Servos um 5€ / St von Conrad und der ausgemusterte Pico Empfänger. Ursprünglich wollte ich den (nicht mehr benötigten) Originalantrieb des Easy Gliders einbauen, habe aber dann den Antrieb aus der Hydro Plane verwendet.

Doch dieser war zu schwer und zu stark, ich montiere probehalber den Antrieb von der Spark ab. AXI 2203, Regler und 450/2S-Lipo werden außen am Rumpf montiert.

Jetzt ist sie ein richtiger Slowflyer. Fast unmerklich erhebt sie sich aus der Wiese. Ein kleiner Luftwirbel genügt schon, sie mit ausgeschaltetem Motor in der Luft zu halten. Dank des geringen Gewichtes übersteht sie einen "Purzler" bei der Landung.

Motor-Sturz?

2007-08-21T21:18:00.000+02:00

Die anderen haben auf ihren Typhoons Blei vorne drauf, das probiere ich auch. Jetzt muss ich ziehen, um ihn überhaupt in der Luft zu halten. Also Blei wieder weg. Aber was ist das? Die ganze Motorhaube wackelt. Wenn ich Gas gebe, senkt sie sich nach unten.

Die Verklebung des Motorträgers hat sich gelöst. So habe ich einen "drehzahlveränderlichen Motorsturz" gehabt!

Zur Erklärung für (noch-)nicht-(Modell)flieger:
Der Motorsturz ist der Winkel zwischen Rumpf-Längsachse und Propellerachse. Im Allgemeinen zeigt die Propellerachse ein paar Grad nach unten, damit das Flugzeug beim Gasgeben nicht nach oben ausbricht.

Wenn ich den Motor in der Luft verloren hätte, das wäre ein Motor-Sturz gewesen!

Wider angeklebt, geht wieder.

Fantasia - Erstflug

2007-08-16T13:22:00.005+02:00

Die Fantasia ist fertiggestellt und wartet auf ihren Erstflug.
Tom betrachtet sie erst skeptisch und dann kritisch. Einstellungen werden gecheckt, Funktionen durchgetestet. Dann nimmt er meinen Sender, und schon erhebt sich die Fantasia in die Luft. Einige Korrekturen an der Trinmmung, dann folgen Loopings, Rollen, Vierpunkt-Rollen, Rücken- und Messerflug. Ja, die geht gut!

Auch ich wage mich an einen Flug. Sie fliegt präziser als der Typhoon und segelt vor allem besser.

Am nächsten Tag übe ich das starten und landen.
Zugegeben, es war eine verpatzte Landung. Dass der Rumpf aber gleich in zwei Teile zerbrochen ist, wäre auch nicht nötig gewesen.

Der Rumpf ist wieder geklebt, allerdings werde ich ihn verstärken damit das nicht gleich wieder passiert.

Wieder zusammengeklebt, fliegt wieder.

27.April 2008
Kurzschluss (zwischen den Ohren?)

Die Fantasia war schon lange nicht mehr in der Luft. Ich weiß um ihre Zerbrechlichkeit, darum traue ich mich mit ihr nur bei Windstille in die Luft. Heute ist es wieder einmal so weit.

Sie fliegt wunderschön, durchschneidet die Luft. Motor aus - sie fliegt weiter als wäre nichts gewesen.

Dann, beim Gasgeben, stoppt der Motor. Aus und wieder ein, geht. Vollgas, aus. Wieder. Landung (zum Schleppgas reicht es) und probieren. Jedesmal bei Vollgas stoppt er.

Akku tauschen - das gleiche.

Wird schon gehen, ich muss ja nicht mit vollgas fliegen. Start. Und dann das unvermeidliche. Diesmal hat es auch eine Tragfläche erwischt, und der Rumpf ist wieder einmal in zwei Teile gebrochen (an einer anderen Stelle). Es sieht nach Totalschaden aus.

Ich Vollkoffer! Ich habe gedacht das machen nur die Verbrenner-Flieger.
Na ja, das schlechte Beispiel.... (irgendwer muss ja schuld sein).

Erst einmal wieder zusammenkleben. Nicht so schlimm. Dann die Motorhaube demontieren und sehen was los ist. Es ist auf den ersten Blick zu erkennen:

Ich habe die Motorkabel mit Klebeband fixiert, damit sie ncht den Motor berühren, denn dieser ist ja ein Außenläufer. Diese Klebebänder kleben nicht mehr, auf dem (rotierenden) Motorgehäuse ist eine Schleifspur. Diese stammt vom Schrumpfschlauch der Motor-Stecker. Dieser ist durchgescheuert, das Resultat ist ein Kurzschluss.

Ich kürze die Motorkabel (die Garantie ist sowieso abgelaufen) damit sie gar nicht in die Nähe des Rotors kommen. Die Fantasia wird bald wieder fliegen.

Pfingst-Montag 12.Mai 2008
Motorkabel gekürzt, Flächen mit Carbon verstärkt, Propeller ausgewuchtet.
Nur eine kurze Proberunde, denn wir müssen wegfahren.
Wieder einmal ein Erstflug nach Reparatur. Was ja dem Titel dieses Postings entspricht.

Was kann ich daraus lernen?
Dass man nicht fliegen soll wenn irgendetwas nicht passt, das ist wohl klar. Das habe ich auch schon vorher gewusst.
Daher bleibt nur die Frage: Warum habe ich es trotzdem getan?
Es gibt den rationalen, logisch denkenden Martin der einen pre-flight-check durchführt und um Flugsicherheit Bescheid weiß. Und es gibt den begeisterten Martin, der unbedingt fliegen will, jetzt und um jeden Preis.
Objektiv hat der erste Recht gehabt, er hätte den Absturz verhindert. Aber was wäre ich, mein Hobby, mein Leben, ohne den zweiten? Ich bin eben keine Maschine sondern ein Mensch voller innerer Widersprüche, das ist auch gut so.
Diese Erkenntnis ist mit ein wenig Carbon und Superkleber billig erkauft.

Airfish goes brushless!

2007-08-08T18:46:00.002+02:00

Der gute, alte Airfish... genauer gesagt, der Elektro Mini Airfish.
"Ist das ein Airfish? Mit so etwas habe ich damals fliegen gelernt" höre ich oft.
Er trägt die Narben meiner Anfängerfehler und besteht schon fast mehr aus Epoxy als aus Balsa.

Ich habe mir vorgenommen, ihn nicht verstauben zu lassen. Allerdings muss ich einen verlässlich windstillen Tag abwarten. Der Handstart gleicht einem Speerwurf. Dann überziehe ich ihn erst einmal, weil ich die Steigrate des EasyGliders gewohnt bin. Über die Fahnenmasten drüberzittern und dann kommt der langweilige Teil: der Steigflug. Ist der einmal absolviert, kommt das Genuss-fliegen. Ein Stück Modellflug-Geschichte, ein graziöses Flugbild. Vergessen ist die plumpe, kastenförmige Erscheinung am Boden.

Warum nicht aufrüsten? Einen Außenläufer statt des Speed 600.
Ein Besuch bei Kirchert. "Nehmen's den, der geht im Airfish". Tatsächlich, es passen sogar die Schrauben- und Lüftungslöcher.
Mittelstück aufbohren und die Welle abflachen, einen LiPo in die Rumpfspitze und ca. 60g Blei dazu. Akku und Blei provisorisch mit Gummiringerln befestigt und ab auf den Flugplatz!

Reichweitentest soweit allein möglich, und auf zu einem kurzen Probeflug! Ein drohendes Gewitter schickt die ersten Böen voraus. Aber die können meinem Power-Airfish nichts mehr anhaben!

Hydro Plane erstmals dort wo sie hingehört

2007-08-02T23:49:00.007+02:00

Per Internet-Forum habe ich den Tip bekommen, das Boot noch einmal auszuwiegen. Insbesondere zu überprüfen ob es links schwerer ist.

Meines doch nicht, da ist alles symmetrisch!

Donnerwetter, 7g Blei hat's auf der rechten Seite gebraucht! Woher das Ungleichgewicht kommt, ist nicht klar. Vielleicht hat es links Wasser gezogen. Auf diesem Weg noch einmal danke für den Tip!

Außerdem montierte ich eine Schraube mit nur 3,8" Steigung (statt 6). Der Standschub ist jetzt beeindruckend, wesentlich mehr als das Gewicht!

Erst am Abend legt sich der Wind. Ich fahre ein paar Runden über den Flugplatz und bitte Günter, den Fluglehrer des Vereins, die Knüppel zu übernehmen. Er lässt das Boot 2x kurz abheben. Dann fliegt er die erste Runde über den Platz!
Und gibt mir den Sender sofort wieder zurück.
Sein Urteil: Kippelig, immer noch Linksdrall.

Allgemeines Urteil des Publikums: Affengeiles Ding!

Die Baumlandung hat noch ein Nachspiel gehabt

2007-07-31T22:01:00.000+02:00

Handstart wie üblich, doch der EasyGlider kippt nach links und landet auf der Schnauze.
Hat er die Baumlandung doch nicht unbeschadet überstanden?
Ich inspiziere ihn genauer.

Die Klebung der Rumpfhälften hat sich im vorderen Teil gelöst und die Elapor-Zunge, die den Motor fixiert, ist gebrochen. Ich klebe alles wieder zusammen, diesmal mit Uhu Por. Der Motor wil nicht einrasten, die Zunge ist zu lang. Sie kann doch nicht gewachsen sein? Also kürze ich sie um ein paar Millimeter.

Noch ein kritischer Blick - da offenbart sich der Fehler: Der Motor hat einen Seitenzug nach links!

Die Schnauze ist gestaucht, das erklärt auch die zu lange Zunge: Der Motor ist durch das Stauchen nach hinten gewandert.
Mit dem Fön lässt sich das Material weider strecken. Die Elapor-Kugeln blähen sich dabei auf, wodurch die Oberfläche aussieht wie mit einem Hitzeausschlag. Die voreilig gekürzte Zunge wird mit Balsa wieder verlängert und mit 1mm Sperrholz verstärkt.

Bei starkem Wind erfolgt ein Testflug. Alles wieder OK!

Erster Hangflug

2007-07-27T11:27:00.000+02:00

Der EasyGlider ist zerlegt und in den Rucksack gepackt. Ein mäßig steiler Kahlschlag verspricht Hang-Aufwind. Oberhalb des Weges ist eine kleine Wiese, in der ich hoffe, landen zu können (bergauf und mit dem Wind).

Die Ballaststange eingebaut, und ab in die Luft!

Tja, die G'schicht ist turbulent! Nicht mmer fliege ich dort hin wo ich hin will. In der Ebene ist's einfacher.

Außerdem ist der Kahlschlag verdammt schmal, war der vor dem Start breiter?

Ein paar Runden drehe ich. Mit zitternden Knien, das gebe ich zu. Immerhin kann ich die Höhe ohne Motor halten. Das war der Zweck der Übung.

Dann gehe ich daran, den Landeplatz zu erkunden. Ich plane, erst einmal mit Motorkraft durchzustarten. Aber wo kommt der Baum plötzlich her? Muss der ausgerechnet vor das Flugzeug springen?

Der EasyGlider hängt mit dem Propeller im Baum, gerade zu hoch dass ich ihn ergreifen könnte.

Ein Auto bleibt stehen. Der Förster der mich jetzt verjagt? Nein, der Alpenverein der Wegweiser montiert. Mit der Stange, die den Wegweiser tragen wird, heble ich den Flieger aus dem Baum. Er landet auf der Schnauze, was einem EasyGlider ja bekanntlich nichts ausmacht.

Wir wandern weiter und entdecken noch einen Kahlschlag, aber vom Hangsegeln habe ich für heute genug.

So geschehen vor ca. einer Woche, vor Start dieses Blogs.

Hydro Plane Erstplatsch

2007-07-27T10:47:00.002+02:00

Ein Wochenende habe ich Zeit, das Boot zu bauen. Mein Händler führt ein einziges Hydrofoam/Fliewatüt, und zwar das Hydro Plane von Jomari. Im Urlaub am Etrachsee in der Steiermark möchte ich ein ferngesteuertes Boot haben. Es sollte noch eine Überraschung für die Zuschauer bieten können.

Erste Probefahrt auf der Wiese, es offenbaren sich noch Verbesserungspotenziale.

Dann geht es aufs Wasser. In Verdrängerfahrt, bei Windstille, ist die Welt in Ordnung. Vorsichtige Versuche in Gleitfahrt verlaufen auch zufriedenstellend. Bei höherer Geschwindigkeit passiert allerdings etwas: Ein Dreher um 180 oder 360 Grad. Unter viel Spritzwasser kommt das Boot zum Stillstand. Das ist, wenn auch nicht so spektakulär, auch auf dem Video des Herstellers zu sehen. Es kommt also nicht ganz überraschend.

Einen Tag lang fahre ich auf dem Wasser umher, dann galube ich dass die Zeit für den nächsten challenge gekommen ist. Auf Geschwindigkeit kommen - nicht so einfach, denn jeder Dreher stoppt die Fahrt. Noch ein Versuch, Zickzack aber ohne Dreher, Höhenruder ziehen.

Das Hydro Plane hebt ab und steigt steil ca. 5m in die Luft! Ich sehe die rote Unterseite, also ist es im Rückenflug! Korrigieren mit Querruder - eine Rolle! Vor Schreck drossele ich den Motor, und Platsch!

Ich springe ins Ruderboot und fahre hin. Das Boot ist gekentert, der Motor unter Wasser. Sofort stecke ich den Akku ab. Das war's für's erste.

So geschehen vor ca. einer Woche, vor dem Start dieses Blogs.

Es geht aufwärts!

2007-07-27T10:08:00.002+02:00

Vormittag, Windstille, Sonne, das "riecht" nach Thermik! Am Nachmittag wird's erfahrungsgemäß turbulent und nicht mehr nutzbar.

Ich nehme den EasyGlider, setze mich auf das Fahrrad und fahre die kurze Strecke zum Flugplatz. Ich bin alleine, starte den EasyGlider und bringe ihn auf Höhe. Motor aus und meine "Platzerln" abklappern.

Es ist wesentlich ruhiger als ich es erwartet habe. Kein Flügelwackeln, keine Strömungsabrisse. Allerdings, da hinten scheint es aufwärts zu gehen. Nicht spektakulär, aber immerhin. Ich ziehe meine Kreise. Immer noch oben, immer noch oben, ja, da geht es.

Peter kommt. Den Flieger im Auge behalten und plaudern. Ja, inzwischen habe ich sogar Höhe gewonnen.

Gerhard kommt. "Wo ist er denn?" "Ah, dort, ganz oben!" "Na, da hätte ich schon Probleme ihn überhaupt noch zu sehen."

Tatsächlich ist der EasyGlider nur mehr ein schwarzes Stricherl. Um festzustellen, in welche Richtung er fliegt, gebe ich kurz Tiefenruder.

Ja, das ist es! Das was ich immer gehofft habe!

Um den Flieger nicht aus den Augen zu verlieren, beginne ich den Abstieg. Im Abstieg noch ein paar Loopings und Abschwünge eingebaut, Rollen wollen noch nicht so recht klappen. Egal, ich habe meinen ersten richtigen Thermikflug erlebt!

Der Flug war vor ca. 3 Wochen, aber da habe ich noch keinen Blog gehabt.

Willkommen!

2007-07-26T14:48:00.000+02:00

Das ist der Start meines Modellflug-Blogs!

Erfolge, Misserfolge, Erstflüge, Abstürze, meine ersten Thermik-Flüge, Kunstflüge (absichtliche und unabsichtliche), Missverständnisse, Auseinandersetzungen, Lösungen, ...

Was bisher geschah ist nachzulesen auf http://home.pages.at/martinpi/modellflug

Ich wünsche euch und mir viel Spaß beim bloggen, blog lesen und fliegen!

Martin